Kalifornijos variklinių transporto priemonių departamentas šią savaitę suteikė Nuro leidimą išbandyti savo trečiosios kartos R3 autonominį pristatymo automobilį keturiuose Bay Area miestuose, o tai suteikė teigiamą postūmį AV startuoliui po tam tikrų nesėkmių ir finansinių sunkumų.
Patvirtinimas suteikia Nuro galimybę išbandyti savo transporto priemonę be vairuotojo Mauntin Vju, Palo Alto, Los Altos ir Menlo parke. Nuro transporto priemonės, kuriose nėra sėdynių, langų, vairų ar pedalų, nėra skirtos keleiviams vežti, tik kroviniams. Nepaisant to, kad jie veikia viešuosiuose keliuose, jie labiau atrodo kaip dideli šaligatvių pristatymo robotai su kontroliuojama temperatūra maisto saugojimui.
Atnaujinta geografinė sritis bus trečia pagal dydį (jei ne antra pagal dydį) visiškai be vairuotojo transporto priemonių diegimo Jungtinėse Valstijose, po Waymo, „TechCrunch“ sakė vienas iš įkūrėjų Dave'as Fergusonas, pažymėdamas, kad „Cruise“ galėjo turėti didesnį diegimo laikotarpį, kol jis pradėjo savo veiklą. laivynas praėjusių metų pabaigoje.
„Nuro“ taip pat turi 10 metų komercinį susitarimą su „Uber Eats“, kurį jis išbando su trečiųjų šalių transporto priemonėmis.
„Nuro“ jau porą metų erzino savo R3, tačiau pernai nusprendė sustabdyti suplanuotą gamybos procesą, dėl kurio bendradarbiaudama su Kinijos elektromobilių gamintoja BYD būtų parduota tūkstančiai transporto priemonių. Startuolis, kuris kadaise buvo AV pramonės numylėtinis, surinkęs daugiau nei 2 mlrd. USD iš garsių investuotojų, greitai degino pinigus. Po dviejų atleidimo etapų per pastaruosius dvejus metus „Nuro“ pertvarkė savo komandą, kad sutelktų dėmesį į tai, kad autonomija būtų tinkamai įgyvendinta. Tai reiškė, kad transporto priemonių gamyba ir komercinės operacijos buvo paliktos antrinėje pusėje.
Fergusonas „TechCrunch“ sakė, kad „Nuro“ vis dar neketina iš naujo pradėti išplėstinės gamybos ar sunkių komercinių operacijų. Bendrovė tebėra labai susitelkusi į savo naujos AI architektūros testavimą ir patvirtinimą, o Fergusonas teigia, kad toks požiūris pradeda duoti naudos.
„Mes iš tikrųjų labai paspartinome savo autonomijos pažangą ir netgi laiko juostą autonomijos srityje“, – sakė Fergusonas. „Tai, be abejo, yra programinė įranga, taip pat aparatinė įranga, jutimas, skaičiavimas, susietas su ta autonomijos programine įranga. [Level 4] nustatymas“.
SAE 4 lygio autonomiją apibrėžia kaip gebėjimą vairuoti pats be žmogaus įsikišimo tam tikromis aplinkybėmis.
Fergusonas pridūrė, kad Nuro išbandė ir patvirtino naują R3 aparatinės ir programinės įrangos paketą modifikuotų Toyota Priuse automobilių parke (pagal ką nors išmanantį apie 100 vnt.) ir netgi toliau teikė kai kuriuos bandomuosius automobilius Uber Eats. . 2022 m. „Uber Eats“ ir „Nuro“ užmezgė 10 metų komercinę partnerystę.
Nepaisant to, kad BYD gamybos sutartis buvo sulaikyta, Nuro vis tiek sugebėjo iš EV gamintojo atimti kelias dešimtis R3. Per kelis ateinančius mėnesius „Nuro“ išleis tą laivyną Bay Area, taip pat kitoje savo rinkoje Hiustone.
„Uber“ atstovas „TechCrunch“ sakė, kad krušos ir pristatymo milžinas tikisi pradėti naudoti R3 pristatymams šį rudenį.
„Vienas iš R3 pranašumų, palyginti su R2, yra tai, kad jis gali būti žymiai išplėstas. [operational design domain]“, – sakė Fergusonas. „R2 važiuoja tik iki 25 mylių per valandą greičiu. R3 techniškai galės važiuoti 45 mylių per valandą greičiu. Nebūtinai diegsime jį tokiu greičiu pirmąją dieną, bet tai leidžia mums atlikti pilną L4 testavimą be vairuotojų, diegimą ir netgi komercializavimą daug platesniame regione, iš esmės viską, išskyrus greitkelius.
DI patobulinimai tiek įmonės, tiek pramonės lygiu padėjo Nuro tai padaryti. Fergusonas teigė, kad per pastaruosius kelerius metus Nuro metodas išsivystė ir panaudojo vieną ar du labai didelius pagrindinius AI modelius, kurie atlieka daugybę užduočių, pvz., žemėlapių sudarymą, lokalizavimą, suvokimą, numatymą ir planavimą, vienoje vietoje, todėl pagerinamas našumas ir efektyvumas. Tada „Nuro“ sujungia tai su tradicine sistema, kai visos šios užduotys atliekamos naudojant savo AI modelius, kad patvirtintų savo AI realiuoju laiku.
Tai ne tik reiškia, kad „Nuro's R3“ gali važiuoti greičiau ir didesniais įlankos ir Hiustono ruožais, bet ir suteikia pagrindą Nuro pasirengti tai padaryti.
Tai neįvyks šiais metais, o kai taip atsitiks, „Nuro“ gali tekti susirasti naują gamybos partnerį, nes viskam, ką pagamins BYD, greičiausiai bus taikomi dideli tarifai. Fergusonas teigė, kad tarifai gali kelti susirūpinimą, tačiau apskritai jis yra patenkintas BYD kaip gamybos partneriu.
Kol kas „Nuro“ toliau nenuleis galvos ir stengsis užtikrinti, kad technologija būtų tinkama ir kad ji iš „Uber Eats“ pristatytų kuo daugiau naudos. Fergusonas taip pat pažymėjo, kad Nuro tiria kelią į rinką už savarankiško pristatymo ribų, tačiau atsisakė pasidalinti daugiau informacijos.
